Branża polskiej morskiej energetyki wiatrowej i przedstawiciele szeroko pojętej gospodarki morskiej doskonale wiedzą, że postępowanie upadłościowe ST3 Offshore osiągnęło ostatni bardzo ważny kamień milowy.
Jednak pytanie, kiedy faktycznie 400 wierzycieli upadłego przedsiębiorstwa zostanie zaspokojonych, pozostaje nadal otwarte.
Przetarg na zakup przedsiębiorstwa ST3 Offshore w upadłości
Krótkie przypomnienie ostatnich wydarzeń.
Pewnie już nie pamiętasz, ale upadłość ST3 Offshore została ogłoszona w dniu 31.03.2020 r. (dobrze ponad 3 lata temu). Poprzedzona była 2 letnim okresem nieudanej restrukturyzacji.
Czytaj dalej >>>
Powoli zbliżamy się do 3 rocznicy ogłoszenia upadłości ST3 Offshore (31.03.2020 r.) i 2 rocznicy pierwszego przetargu na zakup upadłego przedsiębiorstwa (10.03.2021 r.)
Cena wywoławcza została określona wtedy na kwotę 234.680.000 zł.
Niestety, pomimo sporego nieformalnego zainteresowania, w tym spółek Skarbu Państwa, chętnych nie było.
Podobnie, jak przy kolejnych czterech przetargach.
Zbliżamy się już jednak bezpośrednio do rozstrzygnięcia w tej sprawie i ostatniego, 6 przetargu.
Cena wywoławcza (po kilku zniżkach) pozostanie niezmieniona tj. 164.276.000 zł. Wydaje się być, zwłaszcza w obliczu sporej inflacji rozsądna i rynkowo akceptowalna. A do tego – jak podaje syndyk Natalia Leszczyńska – ten poziom „daje szanse na bardzo wysokie zaspokojenie wierzycieli upadłej spółki”.
Czytaj dalej >>>
Udało się!
Pod koniec roku zebraliśmy ostatecznie znaczną część naszych doświadczeń i zgromadzonej przez ostatnie lata praktycznej wiedzy. I właśnie przerzuciliśmy ją na „papier”.
Z przyjemnością oddaję w Twoje ręce naszą najnowszą kancelaryjną publikację pt. „Bezpieczne nabycie jachtu!”
Publikacja Bezpieczne nabycie jachtu (eBook)
Ma ona format eBooka (pdf.) i stanowi odpowiedź na szereg pytań, które otrzymujemy w ramach udzielonych porad prawnych, w trakcie obsługi konkretnych spraw lub całego procesu nabywania jachtu.
Jest dość mocno rozbudowana, bo zawiera sporo merytorycznych wskazówek, które mają dość uniwersalny charakter i będą pomocne, gdy podejmujesz decyzję o zakupie jachtu.
Czytaj dalej >>>
Dzisiaj napiszę trochę bardziej o swoim hobby.
Sezon żeglarski 2022 r. zbliża się ku końcowi i można przejść do jego podsumowania.
W tym roku, startując w barwach rosnącego w siłę Yacht Klubu Polski Szczecin wzięliśmy udział w dwóch projektach regatowych:
organizator Polska Liga Żeglarska zapewnia 9 jednakowych jachtów klasy RS21; rozgrywki – trochę jak w piłce nożnej – składają się z trzech poziomów (ekstraklasy, I i II ligi); na jednym poziomie startuje 18 załóg reprezentujących kluby z całej Polski;
tutaj organizatorzy również dostarczają sprzęt; jachty są mocno zróżnicowane – od małych RS21 po ciężkie DS37, czy SM 40; ścigamy się w różnych miejscach (na świecie), ale w formule „jeden na jeden” (na linii startu nie 9 jachtów, a tylko 2).
Wpadkowo w tym roku doszła również trzecia formuła: team-racing.
Ale po kolei…
Ekstraklasa Żeglarska
Do Ekstraklasy Żeglarskiej (najwyższego z 3 poziomów rozgrywek Polskiej Ligi Żeglarskiej) przystępowaliśmy po ubiegłorocznym awansie z I Ligi.
W 2022 r. wdrożyliśmy plan treningowy na jachtach RS21 (wygrane regaty meczowe w kwietniu w Gdyni i majowy trening w Sopocie). I początkowo nawiązaliśmy walkę o czołowe lokaty w Ekstraklasie, zwłaszcza w pierwszych regatach w Sopocie (5 miejsce) i w Gdyni (pierwszy dzień kończąc na podium). Potem było już nieco gorzej (ostatecznie 7 miejsce w Gdyni i rozczarowujące 13 w Trzebieży).
Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript.
Czytaj dalej >>>
Medialne informacje o budowie portu instalacyjnego w Świnoujściu i zakładu produkcyjnego znanego duńskiego koncernu Vestas w Szczecinie rozgrzały obserwatorów gospodarki morskiej w ostatnich dniach.
Oficjalne podpisanie umów, z terenami dwóch czołowych szczecińskich spółek Skarbu Państwa w tle (MSR Gryfia i SS „Wulkan”) dodało całemu wydarzeniu mocnego, stoczniowego kolorytu 😉
Spotkanie odbyło się w obecności prezesów zainteresowanych spółek, w tym D. Obajtka (stojącego na czele PKN Orlen SA) i z udziałem ambasadorów Danii (z uwagi na Vestas) i Kanady (z uwagi na Northland Power, partnera merytorycznego dla Orlenu w pierwszej fazie budowy MEW, w ramach celowej spółki Baltic Power).
Zapowiedzi są bardzo optymistyczne.
Mam jednak mieszane uczucia.
Jestem już przecież trochę nauczony doświadczeniem szczecińskiej ST3 Offshore sp. z o.o., a także historią terenu zajmowanego wcześniej przez świnoujski oddział MSR Gryfia SA.
Nie wspomnę już o historii innych planów, które miały na siłę podnieść znajdujący się jakoby w ruinie przemysł stoczniowy i otworzyć oczy niedowiarkom.
Vestas
Najrzetelniej wygląda sytuacja i potencjalny plan biznesowy firmy Vestas.
Zapowiadana inwestycja powinna być zrealizowana w terminie i przynieść wymierne korzyści firmie, jak i regionowi.
Nowa fabryka i uprzemysłowienie nowego terenu w granicach Portu Szczecin to dobry gospodarczy sygnał. Dla dostawców, podwykonawców i samorządu (podatek od nieruchomości).
fot. Volvo Ocean Race
Czytaj dalej >>>
