Patryk Zbroja

adwokat

Kancelarię adwokacką prowadzi w Szczecinie. Specjalizuje się w prawie cywilnym i gospodarczym, w tym związanym z prawem morskim.
[Więcej >>>]

eBook

Morskie farmy wiatrowe – ile wartości zostanie w Polsce?

Patryk Zbroja21 maja 2026Komentarze (0)

Podczas 12. Międzynarodowego Kongresu Morskiego w Szczecinie moderowałem panel poświęcony morskiej energetyce wiatrowej, przemysłowi morskiemu, produkcji, transportowi i logistyce.

Rozmowa była ciekawa także dlatego, że przy jednym stole spotkały się różne perspektywy rynku: inwestora, branży, administracji gospodarczej, logistyki, lokalnej technologii i standardów technicznych.

W panelu udział wzięli:

  • Janusz Bil (ORLEN Neptun),
  • Jakub Budzyński (PIMEW – Polish Offshore Wind Industry Chamber),
  • Morten Siem Lynge (Ambasada Królestwa Danii w Polsce),
  • Przemysław Hołowacz (CSL Sp. z o.o. / Klaster Offshore Wind przy Północnej Izbie Gospodarczej),
  • Daniel Kisała (Slipform),
  • Grzegorz Pettke (Polski Rejestr Statków S.A.).

Rozmawialiśmy o offshore wind nie tylko jako o projekcie energetycznym. Dużo ważniejsze okazało się pytanie, które coraz częściej wraca w dyskusjach branżowych:

ile wartości z budowy morskich farm wiatrowych zostanie w Polsce?

I nie chodzi tu wyłącznie o to, ile turbin stanie na Bałtyku.

Chodzi o to, czy polskie firmy, porty, regiony, stocznie, logistyka, technologie i usługi będą realną częścią łańcucha dostaw.

Czytaj dalej >>>

Cieśnina Ormuz – wąskie gardło globalnej gospodarki morskiej

Patryk Zbroja11 maja 2026Komentarze (0)

Cieśnina Ormuz (Strait of Hormuz) ma tylko kilkadziesiąt kilometrów szerokości. A jednak jej znaczenie jest globalne. Łączy Zatokę Perską z Zatoką Omańską i Oceanem Indyjskim. Przez ten akwen przechodzą tankowce, gazowce LNG, masowce, kontenerowce i statki obsługujące handel między państwami Zatoki a resztą świata.

W normalnych warunkach to jeden z najważniejszych szlaków żeglugowych na świecie.

W warunkach konfliktu staje się jednak czymś więcej niż trasą handlową. Staje się testem dla prawa morza, prawa konfliktów zbrojnych, ubezpieczeń morskich, bezpieczeństwa załóg i odporności globalnych łańcuchów dostaw.

Według IEA (The International Energy Agency) przez Cieśninę Ormuz w 2025 r. przewożono średnio ok. 20 mln baryłek ropy i produktów ropopochodnych dziennie. To ok. 25% światowego handlu ropą transportowaną drogą morską. IEA wskazuje też, że przez Ormuz przechodzi ok. 19% światowego handlu LNG, w tym większość eksportu LNG z Kataru i ZEA.

Dla gospodarki morskiej to nie jest więc odległy problem geopolityczny. To temat, który bezpośrednio dotyczy armatorów, czarterujących, operatorów terminali, ubezpieczycieli, banków finansujących obrót morski oraz samych marynarzy.

Dlaczego Cieśnina Ormuz jest tak ważna

Cieśnina Ormuz nie jest kanałem, jak Suez czy Panama. To naturalna cieśnina międzynarodowa. Leży między Iranem a Omanem. W najwęższym miejscu ma ok. 33-34 km szerokości, czyli ok. 20–21 mil morskich.

To oznacza, że w jej przypadku nie możemy mówić o „wodach międzynarodowych” w prostym znaczeniu tego słowa. Znaczna część akwenu znajduje się bowiem w obrębie morza terytorialnego Iranu i Omanu.

Czytaj dalej >>>

OZE w USA – czyli między polityką „drill, baby, drill” a sądową ochroną projektów

Patryk Zbroja05 maja 20262 komentarze

Wróciłem właśnie z kolegami z załogi YKP Szczecin z regatowego wyjazdu w Kalifornii.

Poniżej parę fajnych fotografii z tego wydarzenia od organizatorów (Long Beach Yacht Club, fot. Bronny Daniels), oczywiście dla przyciągnięcia uwagi:

A po drodze widziałem to, co w południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych rzuca się w oczy bardzo szybko: panele fotowoltaiczne, farmy solarne i lądowe turbiny wiatrowe.

Podobnie w Arizonie i Nevadzie — ogromna przestrzeń, pustynny krajobraz, autostrady i energetyka odnawialna widoczna z samochodu (fot. Ł. Czaja).

Czytaj dalej >>>

Upadłość ST3 Offshore – podział funduszów masy (EDIT: 30 kwietnia 2026)

Patryk Zbroja17 marca 2026Komentarze (0)

Swoista opera mydlana pod tytułem „upadłość ST3” wreszcie zmierza ku końcowi.

Co więcej, na koniec kwietnia wierzyciele II i III kategorii otrzymali 100% swoich należności. 

Zwrot akcji jak w dobrym serialu!

To dobry moment, aby całą tę historię podsumować w telegraficznym skrócie. 

Zdjęcie, z czasów prosperity zakładu, dla przyciągnięcia uwagi.

Początki ST3

ST3 Offshore została założona w 2012 roku jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością. Wówczas pod firmę KSO sp. z o.o. Jej celem było produkowanie stalowych fundamentów — pośrednich, kratownicowych i monopalowych — dla morskich farm wiatrowych.  

Zakład powstał na Ostrowie Brdowskim w Szczecinie. To strategiczna lokalizacja, dawała dostęp drogą wodną do Bałtyku i dalej do Morza Północnego. Na teren zakł prowadzi, do dziś, słynny niebieski most, który już stał się ikoną. 

Czytaj dalej >>>

Kupujesz jacht przed sezonem – zatrzymaj się na chwilę

Patryk Zbroja13 marca 20262 komentarze

To zwykle nie zaczyna się od Excela, checklisty ani rozmowy o podatkach.

Zaczyna się dużo prościej.

Od zdjęcia jachtu, które nagle zostaje z Tobą na dłużej.

Od myśli, że dobrze byłoby mieć w tym sezonie „coś swojego”.

Od wyobrażenia pierwszego wyjścia z mariny, zachodu słońca w zatoce, porannej kawy na pokładzie i planów, które nagle przestają być tylko planami.

Potem dzieje się już szybko.

Oglądasz kolejne oferty. Porównujesz długość, rocznik, wyposażenie. W głowie układa się scenariusz: jeszcze tylko obejrzeć, dogadać cenę, podpisać papiery i można zaczynać sezon.

I właśnie wtedy najłatwiej wpaść w pułapkę.

Bo przy zakupie jachtu wszystko, co najprzyjemniejsze, dzieje się na początku.

Emocje są pierwsze.

Rozsądek często dobiega chwilę później. A dokumenty, formalności i pytania, których nikt nie chce sobie zadawać w tym „fajnym momencie”, potrafią wrócić wtedy, gdy jest już za późno.

  • Czy sprzedający rzeczywiście może sprzedać ten jacht?
  • Czy na pewno wiadomo, co dokładnie kupujesz razem z jednostką?
  • Czy ktoś dobrze opisał stan techniczny?
  • Co, jeśli po odbiorze wyjdą wady?
  • Co z VAT-em, PCC, rejestracją, banderą (czy na pewno biało-czerwona jest atrakcyjna), pozwoleniem radiowym albo ubezpieczeniem?
  • I co z tego wszystkiego „jakoś się zrobi”, a co naprawdę trzeba ustalić wcześniej?

eBook Bezpieczne nabycie jachtu

Właśnie z takich sytuacji powstał nasz eBook „Bezpieczne nabycie jachtu”:

Nie po to, żeby odbierać komukolwiek radość z zakupu. Wręcz przeciwnie. Po to, żeby ta radość nie skończyła się zaraz po podpisaniu umowy.

To przewodnik dla osób, które są przed zakupem albo sprzedażą jachtu i chcą podejść do tego spokojnie.

Bez prawniczego nadęcia. Bez dziesiątek niezrozumiałych pojęć. Za to z konkretem, który naprawdę przydaje się wtedy, gdy zbliża się moment decyzji.

Czytaj dalej >>>

← Poprzednie wpisy