Sezon żeglarski 2022 r. zbliża się ku końcowi i można przejść do jego podsumowania.
W tym roku, startując w barwach rosnącego w siłę Yacht Klubu Polski Szczecin wzięliśmy udział w dwóch projektach regatowych:
Ekstraklasie Żeglarskiej
organizator Polska Liga Żeglarska zapewnia 9 jednakowych jachtów klasy RS21; rozgrywki – trochę jak w piłce nożnej – składają się z trzech poziomów (ekstraklasy, I i II ligi); na jednym poziomie startuje 18 załóg reprezentujących kluby z całej Polski;
match-racingu
tutaj organizatorzy również dostarczają sprzęt; jachty są mocno zróżnicowane – od małych RS21 po ciężkie DS37, czy SM 40; ścigamy się w różnych miejscach (na świecie), ale w formule „jeden na jeden” (na linii startu nie 9 jachtów, a tylko 2).
Wpadkowo w tym roku doszła również trzecia formuła: team-racing.
Ale po kolei…
Ekstraklasa Żeglarska
Do Ekstraklasy Żeglarskiej (najwyższego z 3 poziomów rozgrywek Polskiej Ligi Żeglarskiej) przystępowaliśmy po ubiegłorocznym awansie z I Ligi.
W 2022 r. wdrożyliśmy plan treningowy na jachtach RS21 (wygrane regaty meczowe w kwietniu w Gdyni i majowy trening w Sopocie). I początkowo nawiązaliśmy walkę o czołowe lokaty w Ekstraklasie, zwłaszcza w pierwszych regatach w Sopocie (5 miejsce) i w Gdyni (pierwszy dzień kończąc na podium). Potem było już nieco gorzej (ostatecznie 7 miejsce w Gdyni i rozczarowujące 13 w Trzebieży).
Medialne informacje o budowie portu instalacyjnego w Świnoujściu i zakładu produkcyjnego znanego duńskiego koncernu Vestas w Szczecinie rozgrzały obserwatorów gospodarki morskiej w ostatnich dniach.
Oficjalne podpisanie umów, z terenami dwóch czołowych szczecińskich spółek Skarbu Państwa w tle (MSR Gryfia i SS „Wulkan”) dodało całemu wydarzeniu mocnego, stoczniowego kolorytu 😉
Spotkanie odbyło się w obecności prezesów zainteresowanych spółek, w tym D. Obajtka (stojącego na czele PKN Orlen SA) i z udziałem ambasadorów Danii (z uwagi na Vestas) i Kanady (z uwagi na Northland Power, partnera merytorycznego dla Orlenu w pierwszej fazie budowy MEW, w ramach celowej spółki Baltic Power).
Zapowiedzi są bardzo optymistyczne.
Mam jednak mieszane uczucia.
Jestem już przecież trochę nauczony doświadczeniem szczecińskiej ST3 Offshore sp. z o.o., a także historią terenu zajmowanego wcześniej przez świnoujski oddział MSR Gryfia SA.
Nie wspomnę już o historii innych planów, które miały na siłę podnieść znajdujący się jakoby w ruinie przemysł stoczniowy i otworzyć oczy niedowiarkom.
Vestas
Najrzetelniej wygląda sytuacja i potencjalny plan biznesowy firmy Vestas.
Zapowiadana inwestycja powinna być zrealizowana w terminie i przynieść wymierne korzyści firmie, jak i regionowi.
Nowa fabryka i uprzemysłowienie nowego terenu w granicach Portu Szczecin to dobry gospodarczy sygnał. Dla dostawców, podwykonawców i samorządu (podatek od nieruchomości).
„Patryku! A czy raport Najwyższej Izby Kontroli może być dowodem w postępowaniu sądowym?”
Takie pytanie otrzymałem bezpośrednio lub pośrednio dzisiaj pięciokrotnie i to od różnych osób 🙂
Skąd takie poruszenie?
Okazuje się, że opublikowany został dzisiaj pokontrolny końcowy raport Najwyższej Izby Kontroli ws. działalności i restrukturyzacji Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia SA oraz zaangażowania Funduszu Rozwoju Spółek SA w procesy naprawcze i sprawowanie nadzoru właścicielskiego.
Na oficjalnej stronie NIK można znaleźć skróconą treść wniosków w publikacji pt.:
A także: pełny raport wraz z załącznikami, w tym – ze stanowiskiem Ministra Infrastruktury do informacji o wynikach kontroli (podpisanym przez wiceministra M. Gróbarczyka) oraz opinią Prezesa NIK do stanowiska Ministra.
Dla całej branży lektura obowiązkowa 🙂
Czy zatem raport z wyników kontroli NIK może być dowodem w postępowaniu sądowym?
Oczywiście, jest to dowód z dokumentu.
Dokumentu urzędowego.
I to stwierdzającego ustalenia konstytucyjnego organu państwa.
Każdy Sąd powinien go prześledzić z uwagą w każdej sprawie, w której stroną jest jedna ze spółek wymienionych w tym raporcie.
Impreza rośnie z roku na rok, za co szczególne brawa należą się oczywiście organizatorom!
Wystawców (członków Izby i nie tylko) jest coraz więcej, odwiedzających – w tym zorientowanych klientów, obecnych i przyszłych armatorów – również.
Targi to jednak przede wszystkim możliwość wymiany doświadczeń, poglądów, pojawiających się problemów i branżowych wyzwań, zarówno tych gospodarczych, jak i bardziej prawniczych.
RYNKOWE ODCZUCIA
Stocznie i dostawcy (może oprócz firm obsługujących najbardziej luksusowe jednostki) szykują się powoli na zakończenie dobrej koniunktury.
Co prawda – ceny jachtów idą nadal do góry, a na większość nowych jednostek trzeba czekać do końca sezonu 2023 albo nawet na początek roku 2024.
Jednak powoli dochodzą sygnały o wolniejszej „dynamice rozwoju”, czy wręcz nadchodzącym kryzysie.
Początek roku zapowiadał się znakomicie. Natomiast agresja Rosji w Ukrainie diametralnie zmieniła plany i założenia wielu przedsiębiorców. Część z nich mocno odczuła problemy kadrowe, pogłębiający się kryzys w łańcuchach dostaw, a także zwiększające się (nie tylko z uwagi na rosnące ceny energii i paliw) koszty produkcji. Mimo wszystko, wydaje się, że rok 2022 powinien dla zdecydowanej większości dobrze poukładanych branżowych firm zakończyć się pozytywnie.
Widać przy okazji ciekawą tendencję dużego popytu na imprezy targowe w kraju, ale i za granicą.
Wielu producentów, zakładając możliwe wahania gospodarcze w najbliższych miesiącach, widzi już teraz potrzebę powrotu do szerszych działań promocyjnych i marketingowych, które powinny zapewnić utrzymanie dobrego poziomu sprzedaży.
Niewykluczone, że w mediach pojawi się zatem więcej jachtowych reklam 😉
BEZPIECZEŃSTWO PRAWNE FIRMY
Z prawniczych tematów – szefowie firm widzą potrzebę zapewnienia bezpieczeństwa swoich przedsiębiorstw w szerokim tego słowa znaczeniu – nie tylko ze względu na wymogi ochrony środowiska, zrównoważony rozwój, wewnętrzne regulaminy, ale i biorąc pod uwagę duże ryzyko kontroli organów państwowych.
Uwagę powoli zaczynają przykuwać procedury związane z zabezpieczeniem praw własności intelektualnej, w tym wzorów, planów, pomysłów oraz ich praktyczne ochrona (np. przed naśladownictwem).
Rozwija się rynek czarterowy (w tym dodatkowych usług takich jack np. czarter managementu lub „yachtvesment”) zarówno ten długookresowy, jak i okazjonalny. Roboty prawniczej przy analizie zawieranych umów, OWU lub treści regulaminów jest cała masa 😉
ROZWIĄZYWANIE JACHTOWYCH SPORÓW
A na kanwie problemów z terminami realizacji zamówień lub dostaw, duże znaczenie nadal mają wdrożone sposoby rozwiązywania sporów. Tutaj – co nie jest niespodzianką – bezspornie polski wymiar sprawiedliwości jest unikaną i jedynie ostateczną formą rozstrzygnięcia konfliktu. Zdecydowanie większe znaczenie mają, akcentowane zresztą mocno w naszej praktyce, alternatywne metody – zwłaszcza w postaci negocjacji i mediacji.
BEZPIECZNE NABYCIE JACHTU
Cieszę się też osobiście, że również armatorzy tak prywatni, jak i instytucjonalni szukają współpracy i wsparcia w zakresie bezpiecznego nabycia jachtów (żaglowych i motorowych).
Tematyka jest szeroka, a nasze sugestie cieszą się tutaj dużym zainteresowaniem.
Absolwent UAM w Poznaniu. Prowadzi kancelarię w Szczecinie. Specjalizuje się w prawie cywilnym i gospodarczym, w tym związanym z obsługą podmiotów gospodarki morskiej i przemysłu jachtowego. [Więcej]
