Cannes Yachting Festival, czyli największe targi jachtowe w Europie.
W tym roku tradycyjnie w dwóch potężnych marinach Lazurowego Wybrzeża w Cannes (Vieux Port i Porto Canto), ponad 650 wystawców zaprezentowało ok. 700 jednostek z całego świata.
Tegoroczna edycja pokazała kilka kierunków, w których zmierza przemysł jachtowy i jakie wyzwania stoją przed producentami, armatorami i dostawcami usług.
Poniżej kilka moich własnych spostrzeżeń:
Targi BOOT Düsseldorf 2025 były wyjątkową okazją do sprawdzenia, w jakim miejscu znajduje się europejski rynek jachtowy w obliczu aktualnych wyzwań gospodarczych i geopolitycznych. Mimo ograniczeń w łańcuchach dostaw, sankcji oraz zmieniającej się sytuacji ekonomicznej na świecie, branża jachtowa nadal pozostaje bardzo aktywna. A mimo utrzymującego się kryzysu -liczba premier oraz zainteresowanie różnymi kategoriami jednostek budzi optymizm co do dalszego rozwoju rynku.
Targi zgromadziły tradycyjnie ogromną ilość 1.500 wystawców z 67 krajów, którzy zaprezentowali ponad 1.000 jednostek pływających w 16 halach wystawienniczych.
Przy czym, to była nie tylko przestrzeń dla prezentacji najnowszych rozwiązań technologicznych, ale również miejsce intensywnych spotkań biznesowych, rozmów o wyzwaniach rynkowych oraz negocjacji nowych kontraktów.
Jednym z głównych trendów, który zdominował tegoroczną edycję targów, jest rosnąca rola zrównoważonych technologii w produkcji jachtów. Producenci coraz chętniej inwestują w ekologiczne systemy napędowe – od hybryd po w pełni elektryczne silniki.
Coraz większą popularnością cieszą się również rozwiązania z zakresu automatyzacji i sztucznej inteligencji w systemach nawigacyjnych oraz zarządzania jednostką.
W żeglarstwie regatowym jest trochę jak w biznesie lub przy prowadzeniu kancelarii.
Podstawą każdego sukcesu jest dobra załoga z jasnym podziałem ról, uzależnionym też od konkretnych kompetencji.
Wszyscy powinni mieć podobne cele. Jasną misję, wizję i utożsamiać te same wartości w bieżącym działaniu.
Budowanie dobranej załogi to spore wyzwanie, czasem wieloletnie. Ale – muszę przyznać – że przynosi ogromną satysfakcję.
I to niezależnie od bieżących wyników, czy tych sportowych, czy biznesowych. Wygrywamy razem, przegrywamy też razem, ale wyciągając wnioski na przyszłość i unikając popełnionych błędów.
No, ale do rzeczy – dzisiaj na sportowo.
Właśnie zakończyliśmy zmagania w regatach Szczecin Match Race. To już 17 edycja tych zawodów, które były nie tylko imprezą zaliczaną do Pucharu Świata (w tym do: World Match Racing Tour), ale jednocześnie – były Mistrzostwami Polski 2024 w match-racingu.
Match-racing to formuła rywalizacji jeden na jeden, znana choćby z regat o Puchar Ameryki (America’s Cup), które ostatnio zakończyły się w Barcelonie zwycięstwem Emirates Team NZL:
Zakładając start w naszej imprezie, uznaliśmy, że jest to kolejny krok naszych przygotowań do wyzwań w kolejnych sezonach.
A naszą misją jest: Sail & Fun, na drodze po medale Mistrzostw Świata w tej dyscyplinie!
Kontynuujemy naszą operę mydlaną pod tytułem: „ST3 Offshore w upadłości”.
Dla przypomnienia:
Potem, długo, długo nic się specjalnego nie dzieje.
Kilka szczegółów z tego okresu opisałem tutaj: Czy to już ostatnia prosta upadłości ST3 Offshore?
A następnie:
Chwilę później wszyscy wierzyciele z kategorii I (np. byli pracownicy ST3 Offshore) otrzymują swoje należności!
Oczywiście pojawiają się pytania: co dalej? Co z wierzycielami z innych kategorii? Jak teraz będzie wyglądało postępowanie upadłościowe?
Zdjęcie poniżej, to ostatnia scena z serialu „Odwilż”, z dobrym widokiem na byłą suwnicę upadłej spółki:
Częściowy plan podziału sporządzony przez syndyka w postępowaniu upadłościowym, to taki dokument, który przewiduje podział między wierzycieli część majątku upadłego.
W efekcie niektórzy wierzyciele mogą otrzymać swoje należności wcześniej, bez czekania na zakończenie całego postępowania.
Do zatrucia na statku Nefryt doszło we wrześniu 2015 r.
Występowaliśmy w tej sprawie (tym razem po stronie osób pokrzywdzonych) niemal od samego początku.
A w piątek 28.06.2024 r., niemal po 9 latach prowadzenia śledztwa i postępowania sądowego, zapadł prawomocny wyrok w tej sprawie.
Kapitan statku został ostatecznie skazany za to, że:
