Cannes Yachting Festival, czyli największe targi jachtowe w Europie.
W tym roku tradycyjnie w dwóch potężnych marinach Lazurowego Wybrzeża w Cannes (Vieux Port i Porto Canto), ponad 650 wystawców zaprezentowało ok. 700 jednostek z całego świata.
Obraz światowej branży jachtowej
Tegoroczna edycja pokazała kilka kierunków, w których zmierza przemysł jachtowy i jakie wyzwania stoją przed producentami, armatorami i dostawcami usług.
Poniżej kilka moich własnych spostrzeżeń:
1. Branża wciąż rośnie, ale wolniej
Sprzedaż jachtów utrzymuje się na wysokim poziomie, szczególnie w segmencie 10–20 m oraz katamaranów. Jednak widać spowolnienie dynamiki wzrostu, wynikające m.in. z kosztów produkcji, dostępności materiałów i sytuacji gospodarczej w Europie. Wpływ na to mają:
- wojna w Ukrainie — w czasie targów szeroko komentowany był również atak rosyjskich dronów w polskiej przestrzeni powietrznej,
- niestabilne decyzje administracji amerykańskiej co do polityki celnej,
- utrzymujące się napięcie na Bliskim Wschodzie (zwłaszcza polityka Izreala wobec Strefy Gazy).
Każdy z tych czynników to na pewno również dystraktor rozwoju jachtingu, czasem jedynie pośredni, ale nierzadko bezpośredni.
2. Ekologia jako megatrend
Producenci konsekwentnie akcentują zrównoważony rozwój:
- panele fotowoltaiczne,
- hybrydowe układy napędowe,
- lżejsze konstrukcje kadłubów.
Na razie rozwiązania w pełni elektryczne są niszowe i jeszcze stosunkowo drogie. Brakuje też rozbudowy infrastruktury portowej. W konsekwencji, klienci pytają raczej o wydłużenie zasięgu i niższe koszty eksploatacji jachtu niż o całkowitą rezygnację z diesla.
3. Multihulle – lider wzrostu
Katamarany (zarówno żaglowe, jak i motorowe) są obecnie typem jachtu, którego sprzedaż mocno wzrasta. Łączą komfort życia na pokładzie, przestrzeń i bezpieczeństwo z możliwością żeglugi długodystansowej.
4. Rynek premium coraz bardziej konkurencyjny
Najwięksi światowi gracze (w tym: Azimut, Sunseeker, Ferretti, Sanlorenzo) wchodzą coraz wyżej w segment luksusowych jednostek 60–100 stóp (i więcej). Liczy się indywidualizacja projektu i dodatkowe udogodnienia, które stają się też często standardem (tarasy boczne, beach clubs, systemy stabilizacji).
5. Wyzwania i problemy
Do bieżących wyzwań trzeba zaliczyć:
- rosnące koszty produkcji – drożeją materiały, energia i praca; część stoczni wydłuża terminy dostaw;
- niedobór kadr – w wielu europejskich regionach brakuje wykwalifikowanych spawaczy, laminatorów i serwisantów;
- regulacje ekologiczne – niejasność co do przyszłych norm emisji, hałasu czy zrzutów grey-water w portach śródziemnomorskich;
- niepewność makroekonomiczna – inflacja i wysokie stopy procentowe wpływają na decyzje zakupowe klientów i dostępność finansowania (leasing, kredyty);
- rosnące obciążenia fiskalne – w zależności od regionu i polityki danego państwa pojawia się coraz więcej rozwiązań, coraz bardziej wyspecjalizowanych organów skarbowych, które weryfikują modele podatkowe eksploatacji jachtów. Zwiększa to potrzebę nieustannych audytów, edukacji i poszerzenia świadomości uczestników rynku. Zarówno w sprawach administracyjnych (np. wybór właściwej bandery, kontrole i inspekcje), jak i prawnopodatkowych (m.in. VAT i lokalne podatki).
Szanse i kierunki rozwoju
- Technologie hybrydowe i solarne – realna szansa na obniżenie kosztów użytkowania i przyciągnięcie nowych klientów.
- Nowe rynki – rośnie znaczenie Bliskiego Wschodu, Azji i – mimo polityki celnej D. Trumpa – nadal Ameryki Północnej; Cannes stało się miejscem spotkań brokerów z całego świata.
- Czarter premium – coraz więcej jednostek projektowanych jest od razu z myślą o działalności czarterowej, również w segmencie premium. Dotyczy to zwłaszcza dużych katamaranów oraz jachtów o długości 20–30 m.
- After-sales i serwis – rynek docenia już nie tylko sam produkt, ale też sprawną sieć obsługi posprzedażowej i gwarancje. To obszar, gdzie mniejsze stocznie mogą konkurować z gigantami. A producenci i dystrybutorzy szukają rozwiązań zwiększających dochodowość sprzedaży i obsługi kolejnych modeli.
- Mobiliność jachtingu – w targowych kuluarach nadal pojawia się ten wątek jako podstawowa przewaga na tradycyjnymi inwestycjami np. w nieruchomości (w czasie urlopu można podziwiać linię brzegową całej Hiszpanii, a nie tylko zatłoczoną plażę Alicante od strony lądu). Jest to element co najmniej uzupełniający stacjonarny pobyt lub wakacje. A w przypadku polskich armatorów i firm czarterowych dochodzi jeszcze jeden temat związany z relokacją jachtów marek premium nad Morze Śródziemne (niestety, z powodu wojny, poczucie bezpieczeństwa i komfortu na Mazurach dla właścicieli jachtów, zwłaszcza droższych marek, powoli spada).
Polskie marki na targach
I jak co roku, festiwal w Cannes potwierdza, że Polska jest ważnym graczem w międzynarodowej branży jachtowej.
Pomijając już produkcję gotowych jednostek i komponentów dla zagranicznych marek, warto podkreślić udział w targach polskich firm produkcyjnych i ich jednostek.
„Including but not limited to”:
Galeon Yachts – 7 jachtów, w tym premiera 620 Fly (nominacja do nagrody World Yacht Trophies i wygrana w kategorii Best Innovation). Galeon udowadnia, że w segmencie 40–70 stóp należy już do światowej czołówki.
Sunreef Yachts – luksusowe katamarany, czyli m.in. 100 Sunreef Power i 80 Sunreef Power Eco, z mocnym akcentem na technologie ekologiczne, plus nagrodzony w czasie targów wyrazisty Ultima 55; do tego bardzo dobry stand 3 imponujących jednostek z napędem żaglowym w Porto Canto.
Moon Yacht – obecni z katamaranem Moon 60, budują skutecznie rozpoznawalność w segmencie premium.
Northman Shipyard – zaprezentował Northman 1300 Trawler, czyli rozwinięcie popularnego 1200.
Parker Poland – seria motorowych day-cruiserów, w tym Monaco i 920 Max. Polska firma ewidentnie puka do jeszcze wyższej ligi jachtów motorowych.
Virtue Yachts – z udaną premierą i sportowym Virtue V10 z innowacyjnym kadłubem Petestep.
Wiszniewski Yachts (W-Yachts) – zaprezentował dobrze odbieraną jednostkę W43 w ciekawym niebieskim kolorze.
Nie można też zapomnieć o licznej ekipie polskich dealerów, niemal wszystkich dostępnych u nas zagranicznych marek.
Wniosek jest prosty – wraz z rozwojem PKB i coraz silniejszą pozycją finansową stajemy się rosnącym i atrakcyjnym rynkiem dla większości światowych producentów, w tym również jachtów premium.
Adwokat w Cannes
Obecność na targach ma dla naszej kancelarii i dla mnie osobiście wyjątkowe znaczenie.
Od lat wspieramy podmioty przemysłu jachtowego:
doradzamy przy budowie i sprzedaży jachtów,
obsługujemy czarter i leasing,
zajmujemy się ubezpieczeniami i rozwiązywaniem sporów (również tych sądowych),
pomagamy w rejestracji i certyfikacji jednostek,
pomagamy zaplanować szczegóły eksploatacji jachtu w wybranym przez armatora regionie i ocenić ryzyka z tym związane (również podatkowe),
doradzamy w zakresie compliance i ESG.
A Cannes Yachting Festival to miejsce, gdzie możemy:
- rozmawiać bezpośrednio z producentami, dealerami i armatorami,
poznać najnowsze trendy i regulacje, które kształtują lub będą kształtować rynek w najbliższej przyszłości,
wymienić doświadczenia z partnerami polskimi (w tym: Panteanius, Power Boats, Liberty Marine, Mega Yachts Poland, Patrick Marine) i zagranicznymi (Heads Yachting, Oceanskies, European Yachting Lawyers, Odisej Yacht Club),
lepiej zrozumieć aktualne wyzwania biznesowe branży – od kwestii finansowania po ochronę prawną nowych technologii.
Dzięki udziałowi w tej niesamowitej imprezie możemy jeszcze skuteczniej wspierać naszych klientów w Polsce i za granicą.
Dla naszej kancelarii udział w targach to nie tylko prestiż, ale przede wszystkim okazja do pogłębienia wiedzy i relacji, które przekładamy na nasze realne i wieloletnie wsparcie dla podmiotów przemysłu jachtowego.
Patryk Zbroja
adwokat
***
BOOT Düsseldorf 2025 – trendy, wyzwania i aspekty prawne dla branży jachtowej
Targi BOOT Düsseldorf 2025 były wyjątkową okazją do sprawdzenia, w jakim miejscu znajduje się europejski rynek jachtowy w obliczu aktualnych wyzwań gospodarczych i geopolitycznych.
Mimo ograniczeń w łańcuchach dostaw, sankcji oraz zmieniającej się sytuacji ekonomicznej na świecie, branża jachtowa nadal pozostaje bardzo aktywna. A mimo utrzymującego się kryzysu – liczba premier oraz zainteresowanie różnymi kategoriami jednostek budzi optymizm co do dalszego rozwoju rynku [Czytaj dalej…]
{ 0 komentarze… dodaj teraz swój }